乌得勒支的得分为77分，位列第3位。在发展自行车交通的小城市中，乌得勒支扮演了领导者角色。这座城市建有完善的自行车基础设施，大量居民骑车出行。如果想打造令人称道的自行车文化，其他城市的规划者应该向乌得勒支取经。随着城市化的积蓄，乌得勒支需要加大努力，将目光聚焦未来，而不是现在。

波尔多的得分为76分，与塞维尔并列第4位。每个国家都需要拥有一座向世人展示他们有能力做到某件事的城市，波尔多无疑就是这样一座城市。多年来，斯特拉斯堡一直是法国自行车友好程度最高的城市，经过短短几年的努力，波尔多便将斯特拉斯堡甩在后面。波尔多的自行车道和自行车赛车道全长200公里，如果将周围的波尔多城市共同体（CUB）算在内，全长达到400公里。CUB的自行车交通分担率为5%，波尔多则达到10%，6年前只有百分之几。

塞维尔的得分为76分，位列第4位。塞维尔是现代自行车交通规划运动的典范。2006年，这座城市的自行车交通分担率只有0.5%，现在已达到7%。自行车交通的快速发展应归功于强大的政治意愿，80公里长的自行车基础设施短短一年便竣工。借助于完善的基础设施，塞维尔顺理成章地大力发展自行车共享系统，让自行车重回往日辉煌。在这一年的评比中，塞维尔获得12分的最高额外加分。

南特的得分为72，位列第5位，仅次于法国的另一座上榜城市波尔多。在发展自行车交通方面，南特表现出强大的政治意愿，曾推出在2009年至2014年投入4000万欧元建造自行车基础设施的计划，将总长度增至近400公里。2008年至2012年，南特市区的自行车交通分担率从2%提高至4.5%，整座城市的比例超过5%。南特是第一座允许骑车人在遇到红灯时右转的法国城市。他们建造了完善的自行车共享系统，同时为购买货运自行车的居民提供补贴，所有这些都帮助南特提升自己的排名。

马尔默的得分为63分，位列第7位。它是瑞典的第三大城市，多年来一直向哥本哈根取经。马尔默计划在未来7年时间里投入4700万欧元发展自行车交通。他们给自行车道命名，便于在GPS中查找。与斯德哥尔摩和哥德堡相比，马尔默在宣传佩戴头盔方面的表现更为出色。瑞典如果想打造一座起到模范作用的城市，马尔默无疑就是最佳之选。

柏林的得分为62分，位列第8位。在建设自行车基础设施和发展自行车文化方面，柏林人非常务实，注重实效。柏林的自行车交通分担率为13%，虽然不算太高，但对于这样一座规模巨大的城市，这已经是一个了不起的成绩。在柏林的一些社区，自行车交通分担率在20%到25%之间，说明柏林拥有很大的潜力。此外，柏林的男女骑车出行比例均衡，年龄跨度也很大，意味着骑车已经成为柏林人的一个重要出行方式。

都柏林的得分为60分，位列第9位，排名与2011年持平，是新兴自行车友好城市的一个典范。在发展自行车交通方面，都柏林也表现出强烈的政治意愿，大力发展自行车共享系统和设立众多30公里时速限速区，成为欧盟交通最安全的首都之一。都柏林的自行车交通分担率为4%，市中心可达到6%到7%之间。值得一提的是，都柏林是除了阿姆斯特丹和哥本哈根外唯一一座排名与2011年持平的城市。